姑苏机场，真的要来了？
“请问姑苏机场叫什么姓名？”
“姑苏机场的姓名叫姑苏梅友机场。”
“请问姑苏有几个机场？”
“姑苏有三个机场，分别是梅友机场、相耀机场、赞吴机场。”
近年来，“姑苏梅友机场”（谐音“姑苏没有机场”），成为网络上的“热梗”。甚至有网友进一步延伸，称姑苏还有两个机场——姑苏相耀机场、姑苏赞吴机场。“相耀”、“赞吴”分别为“想要”和“暂无”的谐音。
作为我国“经济十强城市”，GDP超两万亿元、人口超千万的姑苏，在机场这件事上一向“意难平”。
不过，最新发布的相关交通建造实施方案，让人们再次看到姑苏具有一座归于自己的机场的或许性。
日前，江苏省交通厅印发《关于执行加速建造交通强国五年行动方案（2023—2027年）实施方案》清晰说到，活跃推进姑苏规划建造运送机场。
2023年8月，国务院批复的《江苏省疆土空间规划（2021—2035年）》也说到，展开姑苏、宿迁民用运送机场布局深化研讨。
那么，姑苏间隔完结自己的“机场梦”，还有多远？
一架飞机从姑苏未来城上空飞过。图/视觉我国
姑苏的“机场梦”
对具有一座以自己城市命名的民用机场，姑苏一向心存执念。
揭露材料显现，早在20世纪80年代初，姑苏就提出了建造运送机场的方案，选址坐落姑苏城东，即现在的姑苏工业园区。现在，从前机场选址地，已成为姑苏最富贵的区域。
时刻来到2004年，2月18日，无锡硕放机场正式注册民航事务。5天之后的2月23日，姑苏市政府确认了当年的要点建造项目。在《姑苏市2004年要点前期项目方案》文件中，姑苏机场项目名列榜首。
但在同年4月，姑苏方面又在新闻发布会上表明“姑苏五年内不会建造机场”，直接打碎了姑苏短期内具有运送机场的愿望。
尔后数年间，姑苏机场一向石沉大海。直到2010年，姑苏再次提出建造机场的提案，但是却没有了后续音讯。不过，2011年，无锡硕放机场办理组织“苏南硕放世界机场有限公司”正式揭牌成，姑苏占股近三成，硕放机场名义上成为姑苏、无锡两城共用的机场。
从前机场选址地，已成为姑苏最富贵的区域。图/图虫构思
但姑苏的“机场梦”并未平息。国务院2016年批复的《姑苏市城市总体规划（2011—2020年）》，以及《姑苏市交通运送十三五展开规划》中，清晰提出姑苏行将上马建造客运机场。相关规划出台后，引发评论热潮，但最终的成果，依然是不了了之。
跟着时刻的推移，建造姑苏机场呼声不断高涨。2019年3月，全国“两会”期间，姑苏市的全国人大代表提交了《关于加速推进姑苏机场规划建造作业的方案》，该方案获四十多名全国人大代表联名签署。
同年4月，加强姑苏机场规划研讨被写入江苏省委文件；7月，姑苏提出未来将归入长三角“世界级机场群”。也是在这一年，时任姑苏市长揭露表明“恳请支撑规划建造姑苏机场，并尽早将其列入国家相关规划之中”。
2020年9月，交通运送部官网发布《交通运送部关于江苏省展开质量工程建造等交通强国建造试点作业的定见》，清晰说到：推进苏锡常通泰纽带功用提质晋级，加速推进姑苏机场规划建造。
2023年3月，江苏省民航作业座谈会在镇江举行，备受重视的姑苏机场项目也被列入全省民航作业要点。会议说到，江苏将支撑对南京马鞍机场军民合用、姑苏机场和宿迁机场等严重储藏项目深化前期研讨，活跃争夺将相关项目当令归入国家规划。
2023年7月，江苏省政府在南京举行交通运送半年作业座谈会，再次说到了姑苏机场。会议说到，当年上半年，全省交通运送展开有5个亮点——其间要点是姑苏机场。
这次会议还说到，完结《国家归纳立体交通网规划（2021—2050年）》定见反应，争夺到了姑苏机场等严重事项在国家规划中表现。
据了解，在江苏省下辖的13座地级市中，南京、无锡、常州、徐州、南通、扬州、泰州、连云港、盐城、淮安10座城市，均有以自己城市名冠名的大型民航运送机场（其间扬州、泰州共建扬州泰州世界机场）。
2023年7月，据《姑苏日报》音讯，《姑苏市“十四五”归纳交通运送系统展开规划》经市政府常务会议审议经过，提出“十四五”民用运送机场规划建造获得阶段性打破，使用周边机场愈加速捷，深度参加长三角世界级机场群共建。
一个月后，国务院批复的《江苏省疆土空间规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》），让外界进一步看到了姑苏具有民航机场的或许性。《规划》说到，继续推进常州奔牛机场、徐州观音机场、连云港机场、盐城南洋机场和谐分工、特征展开，展开姑苏、宿迁民用运送机场布局深化研讨。
11月9日，江苏省交通厅印发《关于执行加速建造交通强国五年行动方案（2023—2027年）实施方案》，清晰说到，活跃推进姑苏规划建造运送机场。
可以说，姑苏一向在为可以具有机场而不断尽力，但一向停留在“活跃推进”层面。我国民航大学航空经济研讨所所长李晓津向我国新闻周刊表明，不只在我国，甚至在全世界，每个现代化大都市都巴望具有自己的机场，特别是相似北京首都、上海浦东这样的大型运送机场。
他说，机场可以扩大城市工业禀赋，将城市的供应侧、需求侧优势延伸到全世界。世界民航安排在20年前就发布陈述，提出民航与国民经济的投入产出比均匀高达1∶8，在纽约，1/4的GDP、1/3的工作都与航空直接或直接相关。
“具有自己的机场，不只带来体面，并且带来效益。姑苏作为我国经济排名第六的城市，天然期望具有自己的机场。”他说。
上海浦东世界机场候机楼。图/图虫构思
为难局势何解？
以全国0.09%的土地发明了全国2%的GDP，城市GDP超两万亿元，规划以上工业总产值到达4.36万亿元……姑苏多年来一向被称为“全国最强地级市”。
早在2018年，就有组织测算，到2035年，姑苏每年航空客运需求将到达5000万人次以上，航空货运量将到达200万吨以上。这一需求量，尽管无法与北上广深、成都、昆明、西安、重庆、杭州比较，但与郑州、厦门、武汉、长沙、青岛等城市平起平坐。
但是，地处人口稠密经济兴旺的长三角区域的姑苏，周边高速、高铁及机场布满，单论已建成的运送机场就有上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、合肥新桥等23座，这直接造成了“环姑苏机场城市群”的为难局势。
业界专家指出，作为一座超千万人口、经济总量排全国前十的城市，单从城市规划体量和经济体量，以及航空客运、货运需求来看，姑苏具有建造一座机场的必要性。
不过，多位受访专家表明，机场的建造是一个杂乱的问题，特别是选址，要考虑占地、空域资源，要避开现有机场和军事禁区，还要考虑经济的带动，人口的散布，气象条件等许多要素。
我国区域经济学会副会长陈耀以为，姑苏想要建机场，不能只从姑苏的利害去考虑，还要逾越市域、省域思想，以长三角区域展开大格式来审慎规划。
我国航协特邀专家林智杰向我国新闻周刊表明，“以姑苏的体量，当然需求也可以支撑一座大型机场，但从空域条件来说，姑苏现已很难再布局一个大型的世界机场。
李晓津说，硕放机场间隔姑苏鸿沟仅5公里，间隔姑苏市中心25公里，姑苏间隔上海虹桥、浦东机场间隔也不远，商场内地、空域资源和地域资源都很严重。
“即使姑苏建成自己的机场，但比较虹桥机场航班的密度、航线的丰厚度以及机票的价格，很难有竞争力，不少旅客或许仍旧挑选虹桥机场。”资深民航专家綦琦向我国新闻周刊剖析。
相关计算显现，长三角机场两极分化，航空事务在首要城市高度集中，浦东机场、虹桥机场、萧山机场、禄口机场等首要机场旅客吞吐量达1.8亿人次/年，占长三角总量80%，而其他机场客源少、航班少，仅宁波、合肥两个城市机场超越千万人次/年。
李晓津以为，姑苏可以新建若干个小型通航机场，用于短途运送、空中旅游、无人机、飞行器试飞等低空经济活动。“姑苏有雄厚的工业根底、商场根底和人才根底，可以把低空经济作为下一步展开的重要抓手。”他说。
2023年8月印发的《长江三角洲区域民航协同展开战略规划》指出：到2025年，长三角世界级机场群系统根本建成；到2035年，全面建成共建同享共赢的民航协同展开格式。
綦琦表明，长三角一体化一再强调严重根底设施同享，未来长三角各个城市之间，都要考虑民航范畴的深度协作，“纷歧定要具有自己的机场”。在綦琦看来，现阶段加强城际间的互联互通，或许要比仅仅聚集新建机场这一个方向要好得多。由于城市之间的互联互通，可以处理更大规划人员、货品快捷活动的需求。“如果把交通便当处理了，旅客到其他城市坐飞机更便利的话，为什么还一定要自己具有机场？”他说。
其他，即使建成机场，真实发挥其功用和便当性，还要和它的航班数量、航线网络等相关联。“新机场的建造，特别是在航线网络方面，其实有很大的后发下风。”綦琦说。
林智杰表明，现在再新建姑苏机场难度比较大，时刻也会比较久，“短期内要展开姑苏的航空业，比较实际的途径便是和无锡构成愈加严密的协作关系，把硕放机场真实作为两个城市共建的机场来支撑展开，从而支撑两座城市的经济展开。”
在李晓津看来，即使暂时没有机场，姑苏深度参加长三角世界级机场群共建仍大有可为。
据了解，姑苏现在尽管没有自己的机场，却现已具有归于自己的航站楼。坐落姑苏市区中心方位的姑苏城市航站楼，以及姑苏高新区城市航站楼均已启用，具有购票、值机、行李预安检、行李邮寄等功用，可乘坐大巴直达虹桥机场、浦东机场和硕放机场。
稍早前，姑苏官方“姑苏发布”还发表：据姑苏轨道交通规划，姑苏地铁3号线西延将和无锡地铁3号线联接，到时姑苏人坐3号线可直达硕放机场。其他，姑苏地铁10号线张家港的金港站，也预留了与无锡江阴的对接条件。
李晓津以为，应该加速扩大和优化硕放机场、虹桥机场和浦东机场对姑苏的经济社会奉献。他说，依照我国民航大学航空经济展开研讨所（AIR）的测算，与国内同级其他重庆、广州、成都、杭州等比较，民航业对姑苏经济社会展开奉献还有很大提高空间。
因而，李晓津主张，应深入研讨怎么扩大周边首要机场对姑苏的经济社会展开的奉献展开，从航空客运、货运以及低空经济等方面确认限制要素和展开优势；完善姑苏支撑民航展开的办理体制和运行机制；与硕放、虹桥和浦东机场的基地航空公司树立战略协作关系，清晰当时和未来商场需求，精准发力。
值得一提的是，2023年9月，姑苏正式跻身特大城市队伍。陈耀对我国新闻周刊说，成为特大城市之后，城市规划、建造、办理都会有相应的改变，依照特大城市的规划去进行，这样对其交通根底设施提高层次，对其一些项目上的报批“会是有利的”，其间也包含机场的建造。
但姑苏要想完结自己的“机场梦”，或许还有不短的路要走。
作者：孙晓波
修改：蔡如鹏
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