4月25日，北京车展正式开幕，国内外很多车企汇聚一堂，展现了许多新车、概念车。大约从上一年开端，国内各地的世界车展，新能源轿车都成了无可争议的主角。纵观全球新能源轿车职业，国内商场新能源轿车销量约占全球比例的60%以上，且2022年国内新能源轿车商场自主品牌比例已超80%，显着处于领先位置。
作为自主品牌五大巨子，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉祥五家车企携多家子品牌与新车型参加车展。在自主品牌国内销量比例反超合资车的今日，五大自主品牌的体现无疑更令人等候。
不过这五家车企关于本届车展的注重程度有不小的不同，导致在车展上的体现差异显着。结合展台人气，以及发布的产品和技能数量，小通对五大车企在本届车展的体现作出了以下排名。
冠军比亚迪：王者仍旧
国内布局新能源最活跃的老牌车企比亚迪，适应新能源轿车职业的春风，短短数年时刻，就从年销量四五十万辆的一般品牌，一跃发展为自主品牌一哥。本届车展比亚迪展台人气极高，不光有很多国内车媒，还有许多外国媒体争相报导，小米轿车CEO雷军也亲身前往比亚迪展台，与比亚迪CEO王传福畅谈轿车，为比亚迪招引了不少人气。
在产品上，比亚迪带来了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新品，其间秦L DM-i定位B级车，介于秦PULS DM-i和汉 DM-i之间，搭载比亚迪第五代DM技能，能耗和动力得到了必定提高，将于本年第二季度上市。
考虑到比亚迪强势发起价格战，秦PLUS DM-i与驱逐舰05不断压低价格，尺度更大、价格更高的秦L DM-i，可以协助比亚迪补偿15万元左右价位的空缺。
海豹06DM-i归于秦L DM-i的海洋网姊妹车型，当时比亚迪王朝网大大都车型，在海洋网都有对照车型，装备距离不大，价格也有必定的距离，差异首要在于王朝网车型规划倾向商务特色，更慎重。海洋网车型规划则更具运动感，主打年青消费集体。
海洋网还发布了一款两厢纯电后驱小钢炮OCEAN-M概念车，将于本年第三季度上市，估计量产版价格15万元-20万元。
除了王朝和海洋网两大首要品牌，比亚迪其他子品牌也展出了不少新产品，如方程豹品牌展现了刚发布豹8和全新超跑SUPER 9，腾势品牌则展出了重磅跑车Z9 GT，仰视品牌U7、U9等车型露脸。
俗话说“姜仍是老的辣”，作为国内甚至全球新能源轿车的龙头，比亚迪只需呈现在车展上便是肯定的主角，哪怕是当时职业中最走红的小米轿车雷军，也将拜访友商展台的榜首站选在比亚迪。
具有这样的体现，比亚迪在比照其他四家国产头部车企中夺得榜首可以说是毫无悬念。
亚军长安：可变形轿车引流很多
2023年长安轿车自主品牌轿车销量高达209.78万辆，位居自主品牌第二。一起，面临新能源轿车，长安转型速度也极为惊人，之前就已表态，将于2025年停产燃油车，很或许是老牌轿车巨子中，第二家停产燃油车的企业，榜首家自然是上文说到的比亚迪。
本届车展，长安轿车携子品牌与合资车产品参展，合计展出33款车型、56台车。包含启源E07、阿维塔11 2024款、深蓝G318、深蓝SL03/S7两周年黑金骑士纪念版、第二代UNI-V智电iDD、凯程数智大VAN、MAZDA EZ-6等八款新车。
其间最引人瞩目的无疑是启源E07，声称全球首款“可变形轿车”，具有形状可变、功用可变、软件可变三大特色。
所谓形状可变，是指其外观一眼看上去很像轿跑SUV跨界车，也确实统筹SUV的经过性、大空间，以及轿车的操控性。共同之处在于，该车可以变形成为皮卡，具有更强的载货才能。
长安与华为以Hi形式协作的子品牌阿维塔，虽未推出新产品，但2024款阿维塔11相同吸睛。深蓝品牌之前仅依托SL03和S7两款车型，就完成了月销过万，越野车G318上市加上长安新能源技能的前进，深蓝本年很或许呈现进一步销量打破。
尤其是可变形轿车启源E07的到来，更是勾起了许多媒体的好奇心，前往长安轿车展台体会“皮卡级SUV”。与华为就Hi形式协作的阿维塔，其鸿蒙座舱的杰出型，相同引来不少媒体深度体会。
可以说，坚决的新能源转型使得长安现已成为“五巨子”中仅次于比亚迪的抢手品牌，而满足丰厚的产品阵型也让参加的媒体和观众大饱眼福。久远来看，长安需求做的仍是给商场带来更多有关产品、技能上的影响，可不要“起了个大早，赶了个晚集”。
第三名奇瑞：外国人最注重的我国品牌？
本届车展奇瑞集团旗下四大品牌奇瑞轿车、EXEED星途轿车、捷途轿车、iCAR轿车齐聚一堂。最近车圈爆火的顶流人物周鸿祎也呈现在E107奇瑞展台，可见奇瑞的人气之高。
奇瑞的展台人气要比小通幻想中更高，但定睛一看发现，竟然是外国人居多。看来奇瑞的人气大多归功于其成功的出海战略，奇瑞现已接连数年连任我国车企出口量榜首的桂冠，信任也是外国人眼中最为了解的我国轿车品牌。
回到产品上，奇瑞在本次车展上带来了E06这款新品，其定位大五座SUV，供给纯电和增程式动力可选，尺度为4820*1920*1685 mm，轴距2920mm，比问界M5略大，主打15万元-20万元商场。严格来说这款车定位并不算高，但其装备激光雷达和冰箱等只要豪车才有的装备，小通不免要高看它一眼。
当然，风云E06还没有发布切当价格，从装备硬件来看，放到20万元以上价位也有不错的竞争力，很或许是奇瑞冲击高端新能源轿车商场的要点产品。
针对中低端商场，奇瑞还推出了插混车型探究06 C-DM，定位紧凑型SUV，搭载鲲鹏超能混动体系，包含第五代 ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发起机、无级超级电混DHT、混动智电办理体系等。该车价格12.99万元-13.99万元，官方还推出了1万元置换补助等优惠活动。
尽管奇瑞轿车海外销量不错，但关于每一家自主品牌而言，国内商场才是根基地点。尤其是在新能源轿车兴起之际，守住新能源轿车最大商场至关重要。奇瑞轿车重启风云系列，其他品牌也加快新能源转型，新能源轿车销量或许可以在2024年获得不错的效果。
殿军长城：SUV之王风貌仍在
长城SUV车型没有朴实的新车发布，首要为原车型迭代2024款，因此人气略逊于上面几款产品。不过得益于终年纵横SUV和越野车积累的名望，以及新款皮卡的到来，长城展台招引了不少人，围着越野车和皮卡摄影。究竟，极具力气感的越野车和皮卡，哪个男人不心动呢。
本届车展，长城旗下五大品牌魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城皮卡携20多款重磅车型一起参展，魏牌蓝山智驾版车型首发露脸，则标志着长城轿车在智驾、智能座舱等范畴也迈入榜首队伍。
在国内传统车企中，长城新能源转型活跃性可以说仅次于比亚迪，早在2016年就推出了魏牌的前身“WEY”，2018年又推出了欧拉品牌。现在，长城旗下的新能源车型覆盖了低中高端SUV和高端MPV，并且销量体现也不错。
SUV和MPV范畴，长城还有不少对手，皮卡、越野车等职业，长城则简直找不到对手，本次展出的长城炮、山海炮Hi4-T等，均收成了很多注重，尤其是山海炮Hi4-T，声称将引领皮卡“4.0全场景智能新能源”年代。
除了传统轿车，车展上长城还发布了旗下榜首款，也是全球首款水平对置的八缸摩托车发起机，正式进军摩托车职业。从这款发起机来看，长城的首款摩托车大约率是重型机车。
长城轿车曾接连多年是自主品牌一哥，进入新能源轿车年代后尽管位置不如早年，但技能见识仍然在。北京车展长城轿车并未发布太多新产品，因此人气不算特别高，但全体体现也不错。
瑙军吉祥：技能争锋
或许是因为没有发布太多值得注重的新品，较为吸睛的只要一款声称“银河星舰”的吉祥银河科技旗舰SUV原型车，导致吉祥展台人气不高，并且不少仍是媒体教师坐在那里歇息。确实，若是以平常就能体会到旧车型或小改款车型为主，很难在车展上招引太多人气。
本届车展，吉祥真实重磅的新品首要在于技能，全新一代雷神电混体系热效率高达46%，调配11合1智能电驱，满油满电续航超越2000km，馈电百公里油耗低至2L。吉祥关于音质的寻求也达到了极致，全新FLYME SOUND全场景盘绕AI智能音响体系，具有27个扬声器，功率超越2000W，支撑9.1.6声道。
吉祥还着重强调了AI与智能化功用，其间针对多模态AI视频检索和创造推出了银河AI数字精灵，估计本年第二季度银河E8就能OTA晋级该功用。吉祥推出的GEA全球智能新能源架构声称全球首个硬件层、体系层、生态层、AI层4位一体的架构，吉祥AI数字底盘则具有极限4ms反响才能，首先完成了全球首个无人驾驶漂移。
别的，吉祥子品牌极氪在车展上却是招引了不少目光，其推出了专为家庭用户打造的极氪MIX车型露脸车展现场，4688*1995*1755mm，轴距3008mm的尺度，却仅限五座，空间宽阔程度可想而知，十分合适有孩子的家庭。
相关于不流畅难明的技能，大大都人更关怀新品，因此吉祥的人气不如其他自主品牌。但是关于整个轿车职业而言，未来会在车展上发布的新品大约率会越来越少，车展很或许成为车企向一般顾客供给近距离一起触摸很多轿车的出售性质博览会，车展也将很难保持曩昔的盛况。
排名尘埃落定，车展盛况难续
本文排名首要依据车企发布的新产品、新技能，与车企自身的技能实力无关，不过从上文也能看出，北京车展五大自主品牌注重程度都不够高，并没有在本届车展发布太多重磅新品。究其原因，无非是车展的热度不如往昔。
不只是国内，前段时刻与慕尼黑车展、巴黎车展、北美车展、东京车展齐名的日内瓦车展，竟然只要5家干流品牌，30多家企业参展，不少媒体直接点评日内瓦车展“凉了”。办了整整100年的日内瓦车展都堕入困境，比较之下北京车展的人气高出太多。国内的上海、广州等地世界车展，相同呈现了冷场状况，简直可以说全赖车媒撑人气。
其间的首要原因，媒体遍及认为有二，第一是疫情影响，全球经济下滑，车企不肯意在车展上投入太多资源，第二是互联网文明的昌盛，让信息传达途径更广、传达速度更快。
小通检查微博热搜榜单，现在前十仅有的轿车相关论题，竟然仍是雷军回应小米轿车相关。说句不客气的话，小米轿车发布时的热度，或许比整个北京车展还要高。比较于投入很多资源参加车展，多向雷军学习，营销效果或许更好。
正因如此，许多车企也抛弃在车展上发布新产品、新技能，就在车展前夕，华为、岚图等企业相继举行发布会，发布了一些新技能和未来的车型规划，不是一两天时刻等不了，而是没必要等候车展。
比亚迪、长安、奇瑞、吉祥、长城五家车企皆实力雄厚，但真实的重磅车型完全可以独立举行发布会，无需依仗发布会的人气。依照这几家车企的规划，车展完毕后的五月到七月，就或许会有多场发布会举行，部分车展展出或未展出的车型，都有或许接下来连续发布。
“我几乎就彻底不明白，现在我们为什么还买油车，除了能闻点汽油味，其他有什么好？”
2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在商场引发巨大争议。但是，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开端向油箱退让。
11月6日，小鹏轿车发布鲲鹏超级电动系统，其间“鲲”代表超级增程系统，这意味着小鹏轿车正式入局增程牌桌。